Первый автомобиль на улицах Верного появился в 1915 году, он принадлежал филиалу Китайско-Российского акционерного общества. А дорогами местные власти занимались постоянно, т.к. это была единственная связующая нить с внешним миром. Особое внимание этому вопросу уделялось после закладки укрепления Верное.

В 1855 году проложен Илийский (Капальский) тракт для связи укрепления Верное с Капалом, на котором в 1867 году установлены верстовые столбы. В конце 60-х годов XIX века построен мост через реку Или инженером Петровым и английским механиком Джоном Норманом.

В 1870 году проложена проселочная дорога от Верного к поселку Зайцевскому (Чилик) и далее на Дубинскую переправу и до Кульджи. Эта дорога получила название Кульджинский тракт. В 1885 году построен разводной мост через реку Или. При строительстве дороги на Капал впервые в Казахстане были проведены взрывные работы на участке Кисыпуз, где было использовано несколько фунтов пороха, при этом удачно была взорвана скала. Взрывные работы выполнил унтер-офицер Чичиканов в 1856 году.

1878 году проложен тракт Аягуз - Капал, который на азиатской части России считался достойным подражания.

В 1926 году организовано движение автотранспортных средств по маршруту Алма-Ата - Джаркент. 3 декабря этого же года в Алма-Ате начали курсировать первые маршрутные автобусы. В 1927 году движение автотранспорта открыто по маршруту Алма-Ата - Хоргос, а так же начаты перевозки пассажиров автобусами по Илийскому (Капальскому) тракту в сторону города Капал. В 1928-30 г.г. завершены работы по созданию отдельных участков гравийно-щебеночного шоссе и булыжной мостовой на Талгарском (Верхнекульджинском) тракте. В 1933 году силами всех колхозов и предприятий завершено строительства шоссейной дороги Алма-Ата - Талгар. В 1933 году колхоз им. Калинина получил от государства первую автомашину, за руль которой сел колхозник Степан Васильевич Альхов.

1940 год - начало покрытия гравием полотна Капальского тракта, но только в 1948 году автодорога Алма-Ата - Капал - Семипалатинск - Усть-Каменогорск была покрыта асфальтом, а так же был покрыт Талгарский тракт. В 1953 году был разобран мост через р. Или для организации строительства нового.

1934 год, 25 сентября Постановлением Народного комиссариата земледелия Казахской АССР была образована МТС и называлась Алма-Атинская пригородная, располагалась она в Малой станице на территории колхоза "Луч Востока". Ей было выделено 37 тракторов СТЗ, 7-ЧТЗ, 4 дисковых борон, 3 комбайна, 3 молотилки, 3 тракторных тележки, 4 дисковые сеялки, 3 грузовых автомобиля, 1 легковой автомобиль, а смета составила 14342 рубля. Первым директором был назначен Лефозихин Владимир Иванович. В 1952 году была создана Талгарская МТС на территории механических мастерских ТТМ, первым директором которой был Пушкарский Захар, в последствие она была преобразована в Районную техническую станцию (РТС), и в 1959 году ликвидирована. Вся материально-техническая база была передана Талгарскому техникуму механизации. Но на ее базе было организовано предприятие Райсельхозтехника, правопреемником которой стало АО "Агросервис", призванное обслуживать сельскохозяйственные предприятия.

В 1960 году в Талгаре создано Талгарское АТП, которое имело 252 единицы транспортных средств, а в 1967 году АТП ПАО ОПС.

В 1980 году завершено строительство дороги Алма-Ата - Караганда, протяженностью 1000 км, 200 км из которых были построены коллективом УМС-3 (г. Талгар) теперь АО "Афдан". Этой организации предшествовало УМС-3, которое берет свое начало с 5 ноября 1975 года, как подразделение "Дорстроймеханизации", а современное АО "Афдан" входит в государственную компанию "Казакстан Жолдары". Первым директором УМС-3 был назначен Мун Константин Борисович, впоследствии этой организацией в течение 6 лет руководил Семенов Юрий Александрович.